Сами поезда будут построены немецкой компанией Siemens Mobility, поставщиком высокоскоростного железнодорожного транспорта для более чем дюжины стран и территорий на трех континентах.
Поезда — новейшее поколение Velaro Novo от Siemens Mobility — будут поставляться дочерней компании вьетнамского конгломерата Vingroup, VinSpeed, в рамках рамочного соглашения, подписанного в декабре 2025 года.
12 апреля VinSpeed дала старт строительству линии Ханой — Куангнинь протяженностью 120 км. Проект стоимостью 5,58 млрд долларов США планируется завершить в 2028 году, что сократит время в пути между Ханоем и бухтой Халонг с 2–2,5 часов до менее чем получаса.
Эскиз высокоскоростного поезда, который будет курсировать между Ханоем и провинцией Куангнинь. Фото предоставлено VinSpeed
В мире высокоскоростных железных дорог доминируют два инженерных подхода. Более старая конструкция с сосредоточенной тягой, используемая французскими TGV, южнокорейскими KTX и оригинальными немецкими ICE, предполагает размещение тягового оборудования в локомотивах в обоих концах поезда, что по сути является современной интерпретацией схемы «локомотив и вагоны».
Более новая конструкция с распределенной тягой, впервые примененная японским «Синкансэном» при запуске в 1964 году, распределяет двигатели и электрооборудование по нескольким вагонам по всему составу. Почти каждый вагон является моторным.
Инженерные компромиссы здесь значительны. Поезда с распределенной тягой легче, поскольку они не несут веса отдельных локомотивов. Они быстрее разгоняются, так как больше осей приводят поезд в движение. Они лучше справляются с уклонами, что важно для рельефа Вьетнама: коридор Ханой — Куангнинь проходит от равнины дельты Красной реки через холмистую местность к известняковым карстам вокруг бухты Халонг. Они также могут проходить через туннели меньшего сечения, что снижает затраты на гражданское строительство. А поскольку ведущие оси распределены, каждая из них передает меньше силы на рельсы, что уменьшает износ.
Обратная сторона — сложность. Распределение тяговых двигателей по всему поезду означает больше компонентов для обслуживания, больше электрических систем для координации и более жесткие инженерные допуски для всего состава. На протяжении десятилетий именно по этой причине большинство европейских и американских программ высокоскоростных железных дорог придерживались сосредоточенной тяги: это было проще и дешевле в производстве.
За последние 15 лет отрасль решительно перешла к японскому подходу. Siemens разработала семейство Velaro на принципах распределенной тяги, и эта платформа на данный момент произвела более 500 составов для 10 стран и территорий, включая Испанию, Китай, Россию, Турцию, Германию, Великобританию, Бельгию и Египет.
Высокоскоростной поезд Siemens Velaro на линии Мадрид — Барселона в Испании. Фото предоставлено Siemens
Китайское семейство CRH, большая часть которого построена по лицензии Siemens и Kawasaki, также имеет распределенную тягу.
Итальянский AGV, преемник TGV, отказался от конструкции с сосредоточенной тягой, которая сделала его предшественника знаменитым. Даже новейшие поколения немецких ICE 3 используют распределенную тягу, что делает старый ICE с сосредоточенной тягой устаревшей конструкцией на его родине.
Velaro Novo, конкретная модель для Вьетнама, является новейшей итерацией платформы Siemens Mobility. Поезд рассчитан на максимальную скорость 350 км/ч и использует более широкий кузов с оптимизированной планировкой интерьера, которая, по словам Siemens, обеспечивает как минимум на 10% большую пассажировместимость по сравнению с предыдущими поколениями. Энергопотребление примерно на 30% ниже, чем у ранних моделей Velaro, что Siemens объясняет аэродинамическими улучшениями, более легкими материалами и более эффективными тяговыми системами.
Тот же поезд начнет работу в США в 2028 году на Brightline West, частной высокоскоростной линии, строящейся между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией. Для этого проекта Siemens производит американскую версию под названием American Pioneer 220.
Вьетнам и США фактически получат одну и ту же модель поезда примерно в одно и то же время — это один из первых случаев, когда крупная высокоскоростная платформа Siemens запускается в Азии и Северной Америке параллельно.
Сигнализация на вьетнамской линии будет использовать европейский стандарт ETCS Level 2 в сочетании с автоматическим управлением поездом (ATO). Эта комбинация позволяет сократить интервалы движения поездов, более эффективно управлять энергопотреблением и обеспечить более высокую частоту рейсов по сравнению со старыми системами сигнализации.
Генеральный директор Siemens Mobility Майкл Питер, выступая на церемонии начала строительства, отметил, что парк поездов Velaro по всему миру теперь проходит в общей сложности один миллион км в день — это расстояние, в три раза превышающее путь до Луны, — при том, что он назвал непревзойденным показателем безопасности.
Помимо поездов и сигнализации, Siemens Mobility поставляет проект Ханой — Куангнинь «под ключ», что также охватывает телекоммуникационные системы и системы электрификации. Компания обязалась изучить возможности организации совместного технического обслуживания и передачи технологий VinSpeed, с заявленной целью максимальной локализации производства по мере реализации Вьетнамом своих более широких амбиций в области высокоскоростных железных дорог.
Второй проект VinSpeed и Siemens — линия метро Бен Тхань — Кан Зыо протяженностью 54 км в Хошимине — был запущен в декабре 2025 года, его завершение также запланировано на 2028 год.
Билеты во Вьетнам по лучшим ценам!
Источник
VnExpress International